Si amarras tu barco en la isla, ya lo has vivido: un día de calima deja una fina capa de polvo rojizo sobre cubierta, y el salitre se acumula tras cada salida. Los dos, si se secan al sol, se vuelven mucho más difíciles de quitar y terminan dañando el gelcoat, el inox y las tapicerías. La buena noticia es que, con el método correcto, se retiran fácilmente. Esta es la guía que seguimos en Mar Brillo.
Por qué la calima y la sal dañan tu barco
La calima es polvo en suspensión procedente del Sáhara. Sus partículas son minerales y ligeramente abrasivas: si frotas en seco, actúan como una lija fina sobre el gelcoat y los cristales. La sal, al evaporarse el agua, cristaliza; esos cristales rayan las superficies y aceleran la corrosión de herrajes, tornillería e inox. Combinadas con el sol intenso de Canarias, apagan el brillo del casco y resecan la teca en pocas semanas.
Antes de empezar: 3 reglas de oro
- Agua dulce, siempre: el agua dulce disuelve la sal; el agua de mar solo la reparte.
- Nunca en seco ni al sol: moja primero y trabaja a la sombra o a primera hora para que la suciedad no se "cueza".
- Nada de abrasivos: olvida estropajos, cepillos duros o polvos. Arañan el gelcoat y la calima hace el resto.
Paso a paso para eliminar la calima y la sal
1. Baldeo inicial con agua dulce
Antes de tocar nada, moja bien toda la superficie con abundante agua dulce para arrastrar el grueso del polvo y disolver la sal. Si usas manguera a presión, hazlo a baja presión y nunca directamente sobre juntas, sellados o teca.
2. Casco y gelcoat
Con la superficie mojada, aplica un jabón náutico de pH neutro y una esponja o guante suave, de arriba abajo. Aclara antes de que se seque. Para el brillo, un abrillantador o cera protege el gelcoat y hace que la próxima calima resbale en lugar de adherirse.
3. Cristales, inox y herrajes
Aquí es donde más se nota la calima. Limpia los cristales con producto específico y paño de microfibra (nada de papel, que raya). En el inox y los herrajes, retira la sal cuanto antes y seca bien: es la mejor forma de frenar la corrosión.
4. Cubierta y teca
En cubierta, cepillo de cerdas suaves y siempre en el sentido de la veta de la teca. Evita productos agresivos que la resecan y agrisan; cada cierto tiempo, un tratamiento específico la aviva y protege.
5. Tapicerías, toldos y capotas
La sal y el polvo también se incrustan en la lona. Aspira o sacude en seco, limpia con producto textil náutico y deja secar por completo antes de guardar, para evitar moho y manchas.
¿Cada cuánto conviene hacerlo?
Un baldeo con agua dulce después de cada salida y tras cada episodio de calima es lo mínimo. Una limpieza a fondo cada 2 a 4 semanas mantiene el gelcoat, los cristales y los herrajes en buen estado durante todo el año. Los barcos amarrados de forma permanente y los de uso intensivo (charter, pesca) agradecen una revisión más frecuente.
Errores frecuentes que estropean el barco
- Frotar la calima en seco (raya el gelcoat y los cristales).
- Usar productos de hogar o desengrasantes fuertes, que atacan el gelcoat y la teca.
- Dejar que la sal se seque sobre herrajes e inox.
- Guardar tapicerías o toldos húmedos, con el moho asegurado.
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💬 Pedir presupuesto por WhatsAppPreguntas frecuentes
¿Con qué frecuencia hay que quitar la calima y la sal?
Aclara con agua dulce después de cada salida y tras cada episodio de calima. Una limpieza a fondo cada 2 a 4 semanas mantiene el gelcoat y los herrajes protegidos en Gran Canaria.
¿Puedo usar agua a presión?
Sí, a baja presión y con cuidado. La presión alta directa sobre juntas, teca o sellados puede dañarlos; es más seguro un buen baldeo con agua dulce y un producto suave.
¿La sal daña de verdad el barco?
Sí. Al secarse deja cristales que rayan el gelcoat y aceleran la corrosión de herrajes e inox. Retirarla pronto es la mejor protección.
¿Qué productos usáis en Mar Brillo?
Solo productos biológicos y biodegradables, seguros para el gelcoat, la teca, las tapicerías y el mar de Canarias.